Boreham Motorworks Escort Mk1 RS 2026 : Une tuerie de 330 ch signée Boreham

Boreham Motorworks Escort Mk1 RS 2026

Accrochez vos cheintures, parce que la toute nouvelle Escort Mk1 RS vient de débarquer et Boreham Motorworks va clairement secouer le petit monde de l’automobile ! Oubliez tout ce que vous savez sur les reconstructions classiques. En ce mois de juin 2026, le sorcier britannique frappe un immense coup en ressuscitant la reine absolue des rallyes des années 70. Autant vous dire que c’est une vraie tuerie, et on vous explique immédiatement pourquoi cette caisse va vous rendre complètement dingue.

Une « vraie » fausse ancienne Escort Mk1 RS : Le concept du Continumod

Pour faire simple, ne parlez surtout pas de simple « restomod » ou de réplique low-cost devant les ingénieurs de la marque. Boreham Motorworks a carrément inventé un nouveau mot pour définir leur bébé : le « Continumod ».

• Sous licence officielle Ford : Ce projet est validé à 100 % par le géant à l’ovale bleu.
• Zéro récup’ : La voiture est entièrement construite à partir d’une feuille blanche, avec des pièces neuves.
• Le saut dans le temps : C’est, ni plus ni moins, la toute première « nouvelle » Escort Mk1 à sortir d’usine depuis plus de 50 ans.

Du coup, on se retrouve avec la bouille mythique de la grand-mère, mais avec une rigidité et des technologies de 2026 sous la robe. Le combo parfait, non ?

Escort Mk1 RS – Une cure de détox radicale sur la balance

Néanmoins, pour que la magie opère, il fallait préserver l’agilité légendaire de l’époque. Les mecs n’ont pas fait les choses à moitié. En effet, la bête affiche moins de 900 kg sur la balance (environ 895 kg à sec). Pour arriver à un score aussi dingue, le capot et le coffre sont passés par la case carbone.

Pourtant, le vrai secret se cache sous les jupes de la mamie :

• Géométrie revue : L’empattement a été allongé de 30 mm, un clin d’œil direct à la mythique version de course Alan Mann de 1968 pour une stabilité d’enfer dans les virages.
• Technologie de pointe : L’essieu arrière flottant combine de l’alu et des tubes de titane.
• Bénéfice immédiat : Cela permet de réduire de 50 % la masse non suspendue. Autant vous dire que le train arrière va lire la route comme jamais.

« Ten-K » : Le moteur qui hurle à 10 000 tours !

C’est bien beau d’avoir un châssis de kart, mais qu’est-ce qu’on a sous le capot ? C’est là que ça devient complètement fou. Le bloc haut de gamme, baptisé « Ten-K », est un moteur atmosphérique de 2,1 litres en partie imprimé en 3D.

De plus, il développe la bagatelle de 330 chevaux. Mais le plus beau reste sa fiche technique : il hurle jusqu’à un régime hallucinant de 10 000 tr/min ! C’est de là qu’il tire son nom, et on imagine déjà le bruit de dingo dans l’habitacle. Pour les puristes un poil plus calmes, sachez qu’il existe aussi une version de base 1.8L de 185 ch, ce qui est déjà largement suffisant pour se faire de sacrées frayeurs.

C’est pourquoi, pour faire passer toute cette cavalerie aux roues arrière, Boreham a installé une boîte manuelle à 5 rapports en « dog-leg » (avec la première en bas à gauche, comme à l’ancienne). Sortez vos plus beaux talons-pointes, il va falloir piloter à l’ancienne !

Un habitacle entre nostalgie et grand luxe Escort Mk1 RS

Quand on grimpe à bord, c’est le choc thermique. On plonge dans un mix parfait de look vintage et de modernité absolue.

L’ambiance est ultra-soignée avec du carbone apparent, du cuir premium à toutes les sauces et des compteurs classiques dont l’aiguille grimpe joyeusement jusqu’au chiffre 10. Le petit détail qui tue ? Vous pouvez cocher en option des chronomètres Breitling amovibles directement incrustés sur le tableau de bord pour surveiller vos temps scratch. Classe, non ?

Exclusivité totale et tarif de supercar

Vous vous en doutez, un tel bijou ne va pas courir les rues. La production est ultra-limitée avec seulement 150 exemplaires mondiaux, disponibles en conduite à gauche ou à droite pour nos amis britanniques. Puisqu’on ne parle pas d’un bricolage de garage, Boreham Motorworks assume son statut de constructeur et livre la voiture avec une vraie garantie de 2 ans ou 20 000 miles.

Reste la question qui fâche : le prix. Pour repartir avec cette légende ressuscitée, il faudra débourser environ 400 000 $ (ou 295 000 £ hors taxes). Oui, c’est clairement un tarif de supercar moderne. Mais après tout, acheter le Saint-Graal des années 70 entièrement neuf en 2026, ça n’a pas de prix ! Alors, vous signez où le bon de commande ?

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