L’histoire de la Camaro ZL1 1969, équipée du gros bloc V8 427 tout en aluminium.
La Camaro ZL1 1969 est probablement le véhicule le plus légendaire de la longue et riche histoire des muscle cars Chevrolet. Bien que seulement 69 ZL1 aient échappé aux portes de GM, celles qui l’ont fait étaient les voitures les plus rapides que GM vendrait dans les décennies à venir. Le nom du 427 V8 tout en aluminium est devenu synonyme de ce qui reste l’une des camaro les plus puissants à avoir jamais quitté l’usine.
La Camaro ZL1 1969 avec un bloc moteur 427
Le moteur ZL1 n’a jamais été conçu pour être placé dans une voiture de série aux conditions légales. Chevrolet avait développé le moteur principalement pour les courses Can-Am et autres utilisations sous le capot d’une Corvette. Doté de têtes en aluminium utilisées sur le puissant bloc de fer L88 427! le ZL1 comprenait également une coulée entièrement en aluminium du bloc moteur 427. La combinaison résultait en un moteur évalué à 435 ch et pesant à peu près le même poids qu’un petit bloc 327.
De l’avis général des spécialistes des ZL1, les moteurs d’une puissance supérieure à 500 CV sont en fait produits. Le moteur pourrait facilement propulser la Camaro en «stock» à 13 secondes ¼ de miles. Avec des modifications mineures, les voitures ont pu pénétrer profondément dans les 11. À une époque où les muscles régnaient en maître, ce genre de chiffres était inouï.
Commander spécialement des véhicules à l’usine.
La Camaro ZL1 a vu le jour grâce à l’exploitation d’un procédé d’usine Chevrolet. L’ordre de production du bureau central, appelé COPO, était un processus permettant de commander spécialement des véhicules à l’usine. L’intention initiale visait les véhicules commerciaux spécialisés, tels que; les taxis ou éventuellement les camions, bien que le processus reste surtout connu pour les rares voitures spéciales qu’il a permis aux concessionnaires Chevrolet de produire.
Gibb Chevrolet était bien connu en tant que concessionnaire.
Fred Gibb, propriétaire de Gibb Chevrolet, était l’un des concessionnaires qui connaissait bien l’utilisation de COPO. Cela pour produire des voitures de musculation rares. Gibb Chevrolet était bien connu en tant que concessionnaire Chevrolet hautes performances avant même que Fred Gibb ne conçoive la Camaro ZL-1. Dick Harrell, un coureur de longue date de Chevrolet, avait déjà mis au point les voitures COPO que Gibbs avait commandées pendant plusieurs années.
La voiture, qui connaissait déjà le moteur ZL1, a contribué à encourager Fred Gibb à fabriquer la Camaro ZL-1 avec Chevrolet. Les deux hommes pensaient que le moteur ZL1 d’une Camaro serait dominant dans la rue. Surtout sur la piste pour la saison 1969 de la NHRA.
C’est dans cet esprit que Fred Gibb a contacté Vince Piggins, responsable de la performance des produits pour l’ingénierie de Chevrolet, à la fin de l’été 1968. Piggins était_l’homme qui approuvait définitivement ce qui pouvait_être commandé via le système COPO.
La production de la ZL1 Camaro serait_approuvée, a déclaré Piggins à Gibb, à condition que le concessionnaire passe une commande d’au moins 50 pièces. Gibb a répondu que oui, Piggins avait approuvé le paquet COPO 9560 et que la scène était prête pour la production de l’un des Camaros les plus sérieux. Chevrolet jamais construit.
Au final, 69 Camaros ZL1 furent construites.
Même si les voitures étaient à peine des voitures de rue! elles étaient couvertes par une garantie de 5 ans / 50 000 milles. Chevrolet a en fait envisagé une option de production régulière ZL1 à un moment donné en 1969! mais a sagement décidé que ce n’était pas une bonne idée. Le moteur ZL1 a également été_placé sous le capot de deux Corvettes avant de quitter l’usine. Bien que les voitures ne se vendent pas bien à l’origine, elles le sont certainement maintenant. Site officiel Chevrolet
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