Chrysler 300 G Convertible 1961 – Un exemple fantastique de design.

Histoire de la Chrysler 300 G de 1961

La Chrysler 300 à toit rigide de 1955 était la première vraie voiture musclée, avec 300 chevaux de son Hemi V-8 331-ci, 0-145 Km/h en 16,9 secondes et une vitesse maximale de 210 Km/h. La société a vendu 1 725 de ces offres spéciales d’homologation et Chrysler a dominé la NASCAR.

La 300B de 1956 gagnait du courant électrique de 12 volts et les ailettes de signature appliquées à tous les Chrysler. Le Hemi V-8 atteignait 354-ci et 340 ch, tandis que les têtes à forte compression produisaient 355 ch, soit plus d’un pouce cube. La 300B a établi le record mondial de vitesse sur la plage de Daytona Beach à 215 Km/h, et 1 102 ont été vendus.

Chrysler 300G Convertible 1961

Différent modèles de la Chrysler 300

«Forward Look» de Virgil Exner a pris son envol en 1957, et la calandre et les quatre phares de la voiture-lettre de Chrysler ont été ramenés à de grandes nageoires et à des feux arrières de vitraux de la cathédrale. La 300C était sans fioritures, à l’exception d’une seule lance et du gros badge «300» sur le garde-boue arrière. Toutes étaient de couleurs simples. Le Hemi V-8 maintenant déplacé 392-ci et développé 375 ch. Une voiture décapotable ajoutée à la gamme pour la première fois, et 484 ont_été vendues avec 1 918 hardtops.

Chrysler 300G Convertible 1961

La 300D de 1958 a continué avec peu de modifications! bien qu’un système d’injection de carburant Bendix n’ait pas_été proposé. Il a été_retiré et remplacé par des carburateurs doubles à quatre corps. La puissance était à 380 ch, mais les ventes ont été réduites à 618 hardtops et 191 convertibles. L’emblématique Hemi a été remplacée par le moteur Wedge 413-ci de la 1959 300E, revendiquant la même puissance. La calandre changée et les sièges baquets pivotants étaient une nouvelle option souhaitable. Cette année a vu l’un des plus bas chiffres de vente du modèle, avec 550 points de vente et 140 convertibles. L’année modèle 1959 a également marqué la dernière utilisation d’un cadre séparé sur les voitures à lettres.

Ailerons de la 300F

Les ailerons de la 300F ont atteint des proportions encore plus folles en 1960, commençant à l’avant de la porte et se terminant par des feux arrière en forme de V et un faux «bain d’oiseau» sur le coffre. Le Wedge V-8 413-ci reçut une induction transversale et le moteur le plus puissant du monde faisait 400 poneys. Les ventes ont rebondi à 964 hardtops et 248 cabriolets et au moins 10 voitures ont été équipées du français Pont-à-Mousson à 4 vitesses. Chrysler 300F ont_été chronométrés à une remarquable 145 mph à Daytona. La 300G de 1961 serait la dernière voiture à «gros ailerons». L’avant fortement modifié pour accepter les phares inclinés. Quelques voitures à 3 vitesses ont_été construites. Les ventes ont encore augmenté pour atteindre 1 280 toits durs et 337 voitures décapotables.

Chrysler 300G Convertible 1961

Chrysler a élargi la gamme en 1962 avec une série 300 sans «lettre». Ces voitures étaient essentiellement un remplacement de Windsor, avec des styles de carrosserie de berline, hardtop et convertible. La 300 Sport manquait des performances de la voiture-lettres respirante mais restait la même. Cette diversification du nom a limité les ventes de 300H, avec seulement 435 hardtops et 123 convertibles. La calandre est restée la même qu’en 1961, mais les ailes arrière ont été définies.

Une refonte complète est arrivée en 1963

Une refonte complète est arrivée en 1963, avec pour résultat une voiture beaucoup plus plate et carrée. La série 300 Sport s’est poursuivie, laissant encore plus de confusion aux acheteurs en proposant également des packages «Indy Pace Car». La 300J n’était plus proposée en décapotable et seulement 400 hardtops ont été vendus. La forme a peu changé pour 1964, mais la 300K a mis en scène un retour surprenant; un cabriolet est revenu à la ligne et 625 ont été vendus avec 3.022 hardtops. Battant ainsi le record de 1957 pour devenir la plus populaire des voitures de la série Letter.

En 1965, la marque Chrysler 300 avait été diluée par tous les modèles proposés en tant que 300 simples. La 300L s’est assez bien vendue, avec 2 405 hardtops et 440 décapotables! mais elle n’a pas la même magie que les premières voitures plus exclusives. Chrysler a mis fin à la production de la série de lettres avec la 300L. Il n’y avait pas de voiture aux lettres de 1966.

Jamais commun, les voitures de lettre Chrysler 300 ont un public dédié, et leurs goodies de performance peuvent être coûteux. Sachez que la plupart ont été exécutés durement et que la rouille est un problème sérieux. Ils sont également énormes par rapport aux normes modernes, alors mesurez d’abord votre garage. Une fois que vous en avez trouvé une! dirigez-vous en toute confiance avec l’expert de l’homme d’affaires! sachant qu’aucune autre voiture américaine de Jet Age sur la route ne peut suivre le rythme.

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