Formule 1 Aston Martin AMR22

L’AMR22 représente la plus grande révolution de conception de la F1 depuis des décennies.

Aston Martin a lancé sa voiture de Formule 1 2022, l’AMR22, qui sera pilotée par Sebastian Vettel et Lance Stroll cette année. L’équipe a précisé que la voiture qu’elle a révélée jeudi est la voiture qui courra cette année. Ce qui en fait le premier véritable aperçu d’une voiture construite selon les nouvelles réglementations techniques de la F1.

Pour plus de spectacle, la F1 a adapté ses règles en 2022 afin de multiplier les dépassements. Il y a quelques changements de conception importants par rapport aux dernières années – y compris un accent sur l’aérodynamique à effet de sol et des roues plus grandes de 18 pouces – qui ont modifié l’apparence visuelle des voitures.

La première itération du design AMR22

Le nouvel AMR22 est clairement le design le plus avancé sorti à ce jour, avec un certain nombre de variations sur les idées qui figuraient sur le concept-car F1 sorti l’année dernière et utilisé lors du lancement de Red Bull. Cependant, le directeur technique d’Aston Martin, Andrew Green, a souligné qu’il s’agissait de la « première itération » d’un design qui se développera de manière significative au cours de la saison.

Les énormes changements dans la réglementation de 2022 ont créé un énorme défi, a déclaré Green. Chaque élément de l’AMR22 étant nouveau, la conception favorise l’adaptabilité et l’évolution.

Personne n’a encore toutes les réponses pour maximiser les réglementations! donc au départ, il s’agit d’éviter les culs-de-sac de développement – c’était le message clé à notre équipe de conception. C’est un défi énorme, mais tout le monde l’a relevé! et nous ‘re motivé pour résoudre les questions qui se posent dans le développement.

L’AMR22 sera la première étape de nombreuses itérations au cours de l’année à venir! qui, à leur tour, forgeront la direction pour 2023 et au-delà. À bien des égards, cet hiver a été le plus chargé que nous ayons jamais eu à cause de la nature d’un ensemble de réglementations aussi radicalement différent. Il y a eu très peu de report de 2021 à 2022. « 

Le sous bassement de la F1

Les planchers de plus en plus élaborés de la F1, avec des ailettes sur la bargeboard, sont sortis pour 2022. Aider à ranger « l’air sale », c’est aussi un changement complet de philosophie avec la majorité de l’appui maintenant généré sous la voiture. Il y a eu une réduction des niveaux d’appui en conséquence, alors gardez un œil sur la façon dont les équipes développent ce domaine en 2022.

Aileron de devant

La plate-forme aérodynamique d’une voiture commence à l’avant de la voiture car c’est la première section à traverser l’air devant. Avec la zone de vortex Y250 maintenant supprimée, les vortex générant un énorme délavage ont disparu. Le plancher abaissé réduit l’adhérence au départ, mais sa conception plus simple favorise un suivi plus serré des voitures en course.

Pneus de 18 pouces plus adapté à la route

Les pneus Pirelli 18 pouces, optimisés pour la route, renforcent la position de la marque. Les nouveaux composés, plus performants, promettent des courses plus intenses et rapprochées, au plus grand plaisir des pilotes. Les enjoliveurs, en obstruant le flux d’air vers les freins, compromettent les performances. L’industrie automobile travaille sans relâche à optimiser ce système.

Retour vers le futur

L’effet de sol évoque des souvenirs du passé de la F1, et il fait son grand retour en 2022. Les voitures d’autrefois, malgré leur complexité, polluaient l’air de manière significative. Leurs déflecteurs, conçus pour optimiser l’aérodynamisme, généraient d’importantes quantités de particules fines. Le sillage turbulent de la voiture précédente a contraint celle qui suivait à perdre régulièrement de l’adhérence, usant ainsi prématurément ses pneus. La résolution de ce problème repose donc sur l’effet de sol. Source

Galerie Photos / Formule 1 Aston Martin AMR22

Calendrier F1 2022 :

COURSE	DATE
1	Grand Prix de Bahreïn (Sakhir)	20 mars
2	Grand Prix d’Arabie saoudite (Djeddah)	27 mars
3	Grand Prix d’Australie (Melbourne)	10 avril
4	Grand Prix d’Emilie-Romagne (Imola)	24 avril
5	Grand Prix de Miami (Miami)	8 mai
6	Grand Prix d’Espagne (Barcelone)	22 mai
7	Grand Prix de Monaco (Monte-Carlo)	29 mai
8	Grand Prix d’Azerbaïdjan (Bakou)	12 juin
9	Grand Prix du Canada (Montréal)	19 juin
10	Grand Prix d’Angleterre (Silverstone)	3 juillet
11	Grand Prix d’Autriche (Spielberg)	10 juillet
12	Grand Prix de France (Paul-Ricard)	24 juillet
13	Grand Prix de Hongrie (Budapest)	31 juillet
14	Grand Prix de Belgique (Spa-Francorchamps)	28 août
15	Grand Prix des Pays-Bas (Zandvoort)	4 septembre
16	Grand Prix d’Italie (Monza)	11 septembre
17	Grand Prix de Russie (Sotchi)	25 septembre
18	Grand Prix de Singapour (Marina Bay)	2 octobre
19	Grand Prix du Japon (Suzuka)	9 octobre
20	Grand Prix des Etats-Unis (Austin)	23 octobre
21	Grand Prix du Mexique (Mexico)	30 octobre
22	Grand Prix du Brésil (Sao Paulo)	13 novembre
23	Grand Prix d’Abou Dhabi (Yas Marina)	20 novembre