Renault 8 : La petite bombe carrée qui nous rend tous accros

Franchement, qui n’a pas un oncle ou un grand-père qui a bavé sur une Renault 8 ? Cette caisse, c’est bien plus qu’un tas de tôle, c’est une vraie machine à remonter le temps. Sortie en 1962, elle a balayé le look tout rond de la Dauphine avec un style bien tranché. On l’appelait la « boîte à chaussures », mais attention, une boîte qui avait du tempérament sous le capot ! Avec son moteur placé tout à l’arrière, elle se conduisait un peu à l’instinct, surtout quand on commençait à attaquer. C’était la voiture du peuple, celle qui emmenait la petite famille en vacances sans broncher le dimanche. Aujourd’hui, quand on en croise une dans un rasso, on s’arrête direct pour prendre une photo. La Renault 8, c’est le charme à l’état pur, sans chichis, mais avec un sacré caractère qui ne vieillit pas.

L’histoire de la Renault 8 et son moteur qui ne lâche jamais rien

Tout commence quand la régie décide de frapper un grand coup sur le marché européen au début des années 60. Ils nous sortent la Renault 8 avec une innovation qui va tout changer : le moteur Cléon-Fonte. Ce bloc, c’est du béton armé, un truc increvable qui a équipé des caisses pendant des décennies entières. En plus, Renault ne s’est pas moqué de nous en collant quatre freins à disques de série partout. Pour l’époque, c’était un truc de dingue, surtout sur une bagnole aussi accessible et populaire. Alors oui, avec le moteur en porte-à-faux arrière, il fallait parfois mettre un sac de sable devant. Sans ça, la direction devenait un peu trop légère dès que le vent se levait un peu trop. Mais quel pied de sentir la mécanique vibrer juste derrière son dos à chaque accélération franche !

Le délire de la Renault 8 Gordini : La reine de la glisse

On ne peut pas causer de cette voiture sans lâcher le nom magique : la Renault 8 Gordini. C’est le « sorcier » Amédée qui a transformé cette sage berline en une vraie furie bleue à bandes blanches. Elle a permis à des milliers de jeunes de tâter du circuit sans avoir un compte en banque de ministre. Avec ses quatre phares et son bruit rageur, la Renault 8 Gordini est devenue une icône absolue des rallyes. On l’aimait parce qu’elle pardonnait peu, mais qu’elle donnait des sensations de pilotage incroyables en travers. La version 1300 a même ramené une boîte cinq vitesses, le grand luxe pour faire hurler le moteur. C’est simple, cette caisse a créé toute une culture de la gagne chez les pilotes français de l’époque.

La Renault 8 S : Le bon plan pour se faire plaisir

Si la Gordini était trop chère pour ton budget, tu pouvais toujours te rabattre sur la Renault 8 S. Sortie en 1968, elle avait une gueule d’enfer avec sa peinture jaune flashy et ses phares supplémentaires. C’était le compromis parfait : un peu plus de watts sous la pédale, mais un confort préservé pour rouler. La Renault 8 S, c’est la preuve que Renault savait s’adresser aux jeunes qui voulaient du look. La bagnole a tellement cartonné qu’elle s’est exportée partout, même en Espagne ou en Bulgarie sous d’autres noms. C’est une vraie world car avant l’heure, capable de rouler sur n’importe quel sentier pourvu qu’on l’entretienne. Chaque proprio de R8 a une petite histoire marrante à raconter sur une panne ou un exploit.

Match au sommet : La Renault r8 face à ses copines de route

À l’époque, c’était la guerre dans les concessions entre les différentes marques populaires françaises et étrangères. Regardez comment la Renault 8 se défendait face à ses trois rivales les plus directes du moment :

Modèle	Moteur	Freinage	Son petit truc en plus
Renault 8	Arrière (Cléon)	4 disques d’office	Son moteur qui dure 100 ans
Simca 1000	Arrière	Tambours au début	Son côté nerveux et rigolo
Peugeot 204	Avant	Disques devant	Son confort de tapis volant
Fiat 850	Arrière	Tambours	Son look d’italienne stylée

Le saviez-vous ?

• Freins au top : La Renault 8 a humilié des caisses plus chères en offrant 4 disques de série.
• Moteur éternel : Le bloc Cléon de la Renault 8 a fini sa vie sous le capot des premières Twingo !
• Coffre inversé : Comme le moteur squatte l’arrière, on range les courses dans le nez de la voiture.
• Sœur roumaine : Elle a été clonée pour devenir la toute première Dacia, la 1100, en Roumanie.

Pourquoi on aime encore la R8 aujourd’hui ?

Au final, la Renault 8, c’est la bagnole qui nous rappelle qu’on n’a pas besoin d’électronique pour s’amuser. Elle a une gueule, une odeur d’essence unique et un bruit de moteur qui donne la banane. Elle a marqué la France entière, des circuits de course aux petites routes de campagne bien sinueuses. C’est un héritage qu’on se transmet entre passionnés, avec beaucoup de respect pour cette mécanique hyper simple. Si vous avez l’occasion de monter dedans, ne refusez jamais, c’est un pur shoot d’adrénaline vintage. Longue vie à la Renault 8, la petite reine qui n’a pas fini de nous faire rêver !

Site officiel Renault