La Citroen XM, c’est du style, du confort et une suspension magique. À ne pas manquer.
La Citroen XM, c’est pas juste une vieille voiture. C’est une vraie pépite du haut de gamme français des années 90. Présentée en 1989, elle a été élue voiture de l’année 1990, rien que ça. À l’époque, elle succédait à la mythique Citroen CX, avec l’ambition de faire mieux. Et franchement, elle avait de quoi impressionner. Son design futuriste, sa suspension hydropneumatique et ses moteurs costauds en faisaient une voiture à part. Elle a été produite jusqu’en 2000, avec plus de 330 000 exemplaires sortis des usines. Aujourd’hui, elle attire les passionnés de youngtimers et les amateurs de confort à l’ancienne. Bref, la XM, c’est un peu comme un bon vin : elle se bonifie avec le temps.
Design extérieur : Une allure qui claque
Dès qu’on la voit, la Citroen XM en impose. Elle a une gueule bien à elle, avec ses lignes tendues et son profil effilé. Dessinée par Bertone, elle ne ressemble à aucune autre berline de son époque. Son aérodynamisme est bluffant : un Cx de 0,28, c’est du jamais vu à l’époque. Les phares sont fins, les vitres sans encadrement donnent un look de coupé, et l’arrière est bien équilibré. Même en version break, elle garde une élégance rare. Les jantes, les baguettes chromées, tout est pensé pour faire chic sans trop en faire. Et puis, elle a ce petit truc en plus : une présence sur la route qui fait tourner les têtes. En résumé, la XM, c’est une voiture qui a du style, même garée sur un parking de supermarché.
Motorisation : Du punch sous le capot
Sous le capot, la Citroen XM ne fait pas semblant. Elle propose une belle gamme de moteurs, essence et diesel. Le plus costaud ? Le V6 PRV de 3 litres, qui développe jusqu’à 200 chevaux. Autant dire que ça pousse fort. Mais même les versions plus modestes, comme le 2.0 injection ou le Turbo D12, offrent de bonnes performances. La XM peut atteindre 235 km/h, ce qui est pas mal pour une berline de cette taille. Et grâce à sa suspension Hydractive, elle reste stable et confortable, même à haute vitesse. La boîte automatique à 4 rapports ou la manuelle à 5 vitesses permettent de choisir son style de conduite. En ville, elle est douce. Sur autoroute, elle avale les kilomètres sans broncher. Bref, que tu sois pépère ou pressé, la XM s’adapte à ton humeur.
Intérieur : Un salon roulant
Quand tu montes dans une Citroen XM, t’as l’impression d’entrer dans un salon. Les sièges sont larges, moelleux, souvent en velours ou en cuir Alcantara. L’espace est royal, surtout à l’arrière. Même les grands y trouvent leur place sans plier les genoux. Le tableau de bord est futuriste, avec des boutons partout et une ergonomie… disons originale. Mais une fois qu’on s’y fait, c’est plutôt sympa. La clim, les vitres électriques, les airbags, tout y est. Et puis, y’a ce silence à bord. Pas de bruit de moteur, pas de vibrations. Juste toi, la route, et le confort. Les finitions sont soignées, même si certaines plastiques vieillissent mal. Mais bon, pour une voiture de plus de 30 ans, elle s’en sort bien. En gros, la XM, c’est le genre de caisse où t’as envie de faire des road trips sans fin.
Tarifs Citroen XM : Une affaire en or
Aujourd’hui, la Citroen XM est une vraie bonne affaire. Sur le marché de l’occasion, on en trouve dès 1 000 €. Bien sûr, à ce prix-là, faut pas s’attendre à une voiture nickel. Mais avec un peu de patience, on peut dénicher une V6 Exclusive en bon état pour 4 000 à 6 000 €. Les modèles rares, comme les multiplexées ou les versions Phase 2, peuvent grimper jusqu’à 18 000 €. C’est pas donné, mais pour une voiture de collection, c’est raisonnable. Et puis, elle est pas trop gourmande en entretien, à condition de bien la suivre. Les pièces se trouvent encore, surtout chez les passionnés. En clair, si tu veux rouler différent sans te ruiner, la XM est un bon plan.
Concurrents Citroen XM : Pas facile de rivaliser
À l’époque, la Citroen XM devait affronter du lourd. Il y avait la Peugeot 605 et la Renault Safrane. Des allemandes comme la BMW Série 5 ou la Mercedes Classe E étaient également présentes. Mais la XM jouait une autre carte : celle du confort absolu. Là où les autres misaient sur la rigueur, elle misait sur la douceur. Sa suspension hydropneumatique, c’était son arme secrète. Et puis, elle avait un look plus audacieux, plus futuriste. Certes, elle a pas eu le succès espéré, mais elle a marqué les esprits. Aujourd’hui, elle est plus rare que ses rivales, ce qui en fait une voiture de collection recherchée. En somme, la XM, c’est un outsider qui mérite qu’on s’y intéresse.
Résumé : Une icône à redécouvrir
La Citroen XM, c’est pas juste une voiture. C’est une expérience. Elle a ses défauts, bien sûr. Mais elle a surtout un charme fou. Son design, son confort, sa technologie, tout respire l’audace. Elle a tenté des trucs que personne n’osait. Et même si elle a pas cartonné en ventes, elle reste une référence pour les amoureux de la marque. Si t’as envie de rouler différent, de sortir du lot, la XM est faite pour toi. Alors, prêt à craquer pour une berline pas comme les autres ? Site officiel Citroen
