En Avril 1965, la production des nouveaux Djet V et VS sous le nom Matra-Bonnet débute.
Au salon de l’Automobile de Paris, en septembre 1964, il y a deux voitures sur le nouveau stand Matra-Bonnet. Au côté de la nouvelle Djet V, se trouve une version améliorée, la Djet VS.
Djet VS – Différente
A la différence de la précédente, celle-ci et équipée du moteur de la R8 Gordini en lieu et place de celui de la R8 Major. Retravaillé par Amédée Gordini et par les équipes de René Bonnet! la puissance est_alors de 95 ch SAE, de quoi propulser le petit coupé aérodynamique et léger à 190 km/h! une vitesse à laquelle peut de voitures parviennent à la moitié des années 60. En 1961, la voiture de série la plus rapide du monde est alors la Jaguar Type E et ses 245 km/h !! Elle ne sera battue que par Iso Rivolta Griffo (259 km/h en 1963), puis par la Lamborghini Muira en 1966 (275 km/h).
Fabriquée qu’à 43 exemplaires en 1965
La production ne débute qu’en avril 1965 au tarif de 23 000 F, soit plus qu’une DS 19 !! Elle n’est_fabriquée qu’à 43 exemplaires en 1965. La production continue en 1966, avec un tarif modifié. La voiture ne vaut plus que 20 400 F en version de base! et 21 800 F en version de luxe.
Mise en liquidation
En 1966, les finances de Matra-Bonnet ne sont guère plus reluisantes que celles de René Bonnet deux années plus tôt. Automobiles Bonnet – mise en liquidation et l’intégralité des actifs – repris par Matra pour devenir Matra-Sports. La Djet V et la Djet VS deviennent alors Jet 5 et Jet 6 à partir d’octobre 1966. Cela avec le moteur de la R8 Gordini 1300 (105 ch SAE).
En octobre 1967, Matra présente la M530, destinée à remplacer la Jet. Les dernières voitures – vendues jusqu’en 1968 et l’histoire du Djet s’arrête, tout comme celle des voitures de René Bonnet. Matra fait désormais cavalier seul et la lignée se poursuit avec la M530, la Bagheera et la Murena ! Site officiel Matra
