C’était pas de la gnognotte, cette caisse ! En 1992, la Lancia Hyena a débarqué comme un ovni dans le paysage auto. Ce petit bijou, né du coup de crayon génial de Zagato, cachait un tempérament de feu sous sa robe d’aluminium. À l’époque, on n’avait pas peur de brusquer la mécanique pour sentir le bitume.
Lancia Hyena : Un délire de carrossier qui a tout cassé
Franchement, les gars de chez Zagato avaient mangé du lion. Ils ont pris une base de Delta HF Integrale Evo 1 pour en faire un truc de dingue. C’était court, trapu, et ça ne ressemblait à rien d’autre. La Lancia Hyena pesait une plume grâce à sa carrosserie artisanale et son intérieur en fibre de carbone.
On parlait d’un gain de 200 kg sur la balance. Imaginez un peu la nervosité du bazar ! C’était une voiture de puriste, sans fioritures inutiles. Chaque courbe servait la vitesse. On ne faisait pas dans la dentelle à Milan. C’était brut de décoffrage, mais avec une classe folle. Bref, une vraie bagnole de caractère qui faisait causer dans les bistrots.
Pourquoi la Lancia Hyena est devenue une légende ?
C’est simple, elle était rare comme le trèfle à quatre feuilles. Initialement, ils voulaient en sortir 500, mais finalement, seulement 24 exemplaires ont vu le jour. C’est que dalle ! Forcément, aujourd’hui, les collectionneurs s’arrachent les cheveux pour en choper une. La Lancia Hyena représentait le summum de l’artisanat italien.
Sous le capot, le moteur 2.0 turbo développait 250 chevaux. Pour l’époque, c’était carrément monstrueux. La transmission intégrale collait la voiture au sol. On pouvait enquiller les virages comme un sourd sans jamais décrocher. C’était du sérieux, pas du chiqué. Cette caisse, c’était la définition même du plaisir de conduire à l’ancienne, sans aides électroniques pour vous gâcher la fête.
La mécanique de la Lancia Hyena : Du muscle et rien d’autre
On ne rigolait pas avec le moteur. C’était le bloc de la Delta, revu et corrigé pour cracher encore plus de feu. Les reprises étaient sèches et le sifflement du turbo vous collait les oreilles au fond du siège. La Lancia Hyena était une vraie petite bombe thermonucléaire sur quatre roues.
La suspension était ferme, limite bout de bois, mais quel pied ! On sentait chaque gravillon passer sous les pneus. La direction était directe, précise, presque télépathique. En gros, c’était une voiture de rallye déguisée en GT chic. Un mélange improbable mais tellement réussi. On n’en fait plus des comme ça, et c’est bien dommage pour nos yeux et nos oreilles.
Lancia Hyena : Un intérieur qui ne faisait pas de quartier
À l’intérieur, c’était ambiance cockpit de chasseur. La fibre de carbone était partout, bien avant que ce soit à la mode sur toutes les citadines. C’était spartiate, mais terriblement efficace. La Lancia Hyena n’était pas faite pour aller chercher le pain tranquillement le dimanche matin.
Les sièges baquets vous serraient les côtes comme une vieille tante un peu trop collante. Pas de clim, pas de chichis, juste le compte-tours pour surveiller la cavalerie. Le volant en cuir tombait pile-poil sous la main. Chaque commande était physique, virile. On faisait corps avec la machine. C’était une époque où on aimait encore l’odeur de l’essence et le bruit du métal chaud après une bonne bourre. Voir tous les modèles Lancia
Les concurrentes de la Lancia Hyena sur le ring
| Modèle | Puissance | Poids | Style |
| Lancia Hyena | 250 ch | 1150 kg | Coupé Artisanal |
| Alfa Romeo SZ | 210 ch | 1260 kg | Brut de décoffrage |
| Porsche 911 (964) | 250 ch | 1350 kg | Classique indémodable |
Le saviez-vous ?
- Le projet a été lancé par un distributeur néerlandais, Paul Koot, car Lancia ne voulait pas s’en occuper officiellement au départ.
- Chaque voiture coûtait une fortune à l’époque, environ 75 000 dollars, soit le prix de deux Delta Integrale neuves !
- Le tableau de bord est entièrement spécifique et fabriqué à la main, un vrai boulot de titan.
Tarifs et cote actuelle
À sa sortie, c’était réservé aux rupins. Aujourd’hui, c’est encore pire. Si vous voulez une Lancia Hyena dans votre garage, préparez-vous à vider votre livret A et celui de vos gosses. Les prix aux enchères dépassent souvent les 200 000 euros pour les modèles bien entretenus. C’est le prix de l’exclusivité totale et du génie italien. Site officiel Lancia
